f12000年中文回放_f1极速纪录
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图集 | 1977-2020 雷诺车队历届F1赛车
F1赛车是什么时候创建的!
F12000年意大利站赛况？
当他们坐进时速
超过320公里/小时的赛车，
心态就像是战斗机飞行员，
任何事都有可能发生。
你需要敬畏速度，但如果你害怕，
你就该退出这项运动了。
2000-2009
关键词：HANS系统、多家制造商退出F1、布朗GP
进入到21世纪，HANS系统（头颈支撑系统）的出现让赛车运动的安全更进一步。在2001年的戴通纳500比赛中，纳斯卡传奇车手厄恩哈特在一次看似很普通的撞车中意外身亡，这加速了HANS系统的研发。在高速运行的赛车中，车手的身体被很好的固定在安全带上，但是头颈部却无任何防护，一旦发生撞车就非常危险。HANS系统能够抑制头部摆动的幅度，并将受到的冲击力进行分散。2003年开始，国际汽联规定所有的赛车必须装备HANS系统。
法拉利的重组改革终于在20世纪末开始有所斩获，进入到21世纪的前5年，可以说是法拉利极富统治力的一段时期，1999年到2004年，法拉利获得6次车队冠军，舒马赫获得5次世界冠军。2006年前无古人的7冠王舒马赫宣布退役，2009年，他在法拉利宣布复出，年末，他与梅奔车队又签下一份3年合约，直到2012年退役。
2001年，西班牙人费尔南多·阿隆索进入F1，第二年转投雷诺车队并成为正式车手，此后几年与舒马赫开始了争斗。2005年和2006年获得两届世界冠军，“蓝红大战”一度被车迷津津乐道，阿隆索在当时也成为最年轻的世界冠军。2007年阿隆索转会至迈凯伦车队，那一年他的队友是刚刚进入F1的汉密尔顿。后来阿隆索又经历了雷诺车队（第二次）、法拉利车队以及迈凯伦车队（第二次），但始终与自己的第三个世界冠军无缘。
从2004年开始，中国上海站加入到F1全年赛历之中，至今从未缺席，中国的车迷们也得以在家门口欣赏到这项赛事。赛道造型犹如汉字“上”，建立之初也是全世界造价最贵最现代化的赛道。第一届冠军由法拉利车队的巴里切罗获得，截至目前在这里获得冠军最多的车手是汉密尔顿，他6次在这里登顶。2004年到2008年，比赛都是在9、10月份举办，从2009年开始，比赛移到了4月份举行。今年中国站的比赛由于“新冠”病毒的影响已经确定延期举办，目前还未决定比赛时间。
2005年美国站出现了F1历史上最黑暗的一幕，由于米其林的轮胎出现了安全问题，多支使用米其林轮胎的车队要求更换轮胎以确保安全，但国际汽联并不允许，并称如果车队更换轮胎将会受到严厉处罚。于是在正赛开始的时候，7支使用米其林轮胎的车队均退出了比赛，只有使用普利司通轮胎的法拉利车队、乔丹车队、米纳尔迪车队共6辆赛车参赛。这次事件对于F1的形象破坏极大，深深刺痛了车迷的心。
2005年底，赛车设计大师艾德里安·纽维加入了红牛车队，成为队内的首席技术官，他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师，其余两只分别是威廉姆斯车队和迈凯伦车队。纽维设计的红牛赛车在10-13赛季独霸天下，为红牛和维特尔赢下一波四连冠。
2007是汉密尔顿登陆F1的第一年，也是他效力迈凯伦的第一个赛季，在澳大利亚揭幕站，汉密尔顿夺得了季军，在第一次参赛就登上领奖台，随后，他连续9个分站都进入前三，并在加拿大分站第一次赢得杆位及分站冠军，到最后，他成为了冠军的热门人选，可惜最后两站发挥欠佳，最终只能以1分之差屈居年度亚军，但汉密尔顿已经向世人证明了他的实力。
2007年加拿大大奖赛，罗伯特·库比卡发生了一次相当恐怖的事故，比赛第27圈库比卡撞车，转播画面切到时赛车撞得仅剩下单体壳座舱。事后数据显示库比卡当时以300.13公里/小时的时速撞墙，而库比卡幸运的只是扭伤了脚踝，在缺席一站之后便回归赛场。不过四年之后在拉力赛场上，库比卡就没这么幸运了，这次重大事故差点让他告别赛场，不过2018年末他又顽强的回到F1赛场，在威廉姆斯车队效力一个赛季。
2008年，新加坡站的加入让F1第一次开始有了夜赛，非常有特点的街道赛让观赏性大大提高。同一年，经济危机袭来，一些车队不得不退出这项烧钱的运动。福特旗下的美洲虎车队之前就因经济问题而被红牛收购，现在本田、BMW、丰田也相继退出，只有法拉利一直在坚守。这一年最后一站巴西站非常具有戏剧性，世界冠军直到最后一圈才决出胜负。正赛马萨一路领跑，最后一圈风云突变，马萨虽然第一个冲线，但痛失世界冠军。汉密尔顿获得第5，勇夺自己第一个世界冠军。超过阿隆索，成为最年轻的世界冠军。
2009年，布朗GP车队在组队的第一年就拿下了车队和车手双料冠军，简森·巴顿在自己30岁这年拿下了第一个世界冠军。布朗GP的前身是本田车队，由于经融危机退出以后，原车队技术总监罗斯·布朗接盘车队，更名为布朗GP。赛季之初情况非常艰难，甚至没有多少赞助商，但谁都不会想到这支队伍竟能完成如此壮举，可谓童话故事一般。2009年末尾，梅赛德斯-奔驰宣布接管布朗GP，德国汽车巨人宣告回归，梅奔的王朝从此奠基。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车
法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款传奇赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：
1950：法拉利125
1950-1951：法拉利375
1952-1953：法拉利500
1953-1954：法拉利553 Squalo
1954-1955：法拉利625
1955-1956：法拉利555 Supersqualo
1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50
1957：蓝旗亚-法拉利801
1958-1960：法拉利246
1960：法拉利246P
1961-1962：法拉利156
1963：法拉利156/63
1964-1965：法拉利158
1964-1965：法拉利1512
1966：法拉利246/66
1966-1967：法拉利312
1967-1968：法拉利312/67
1968-1969：法拉利312/68
1969：法拉利312/69
1969-1971：法拉利312B
1971-1973：法拉利312B/2
1973：法拉利312B3-73
1974-1975：法拉利312B3-74
1975-1976：法拉利312T
1976-1978：法拉利312T2
1978-1979：法拉利312T3
1979：法拉利312T4
1980：法拉利312T5
1981：法拉利126CK
1982：法拉利126C2
1983：法拉利126C2B
1983：法拉利126C3
1984：法拉利126C4
1985：法拉利156/85
1986：法拉利156/85
1987：法拉利F1-87
1988：法拉利F1-87/88C
1989：法拉利640
1990：法拉利641
1991：法拉利642
1991：法拉利643
1992：法拉利F92A
1992：法拉利F92AT
1993：法拉利F93A
1994：法拉利412T1
1994：法拉利412T1B
1995：法拉利412T2
1996：法拉利F310
1997：法拉利F310B
1998：法拉利F300
1999：法拉利F399
2000：法拉利F1-2000
2001-2002：法拉利F2001
2002-2003：法拉利F2002
2003：法拉利F2003-GA
2004：法拉利F2004
2005：法拉利F2005
2006：法拉利248F1
2007：法拉利F2007
2008：法拉利F2008
2009：法拉利F60
2010：法拉利F10
2011：法拉利F150
2012：法拉利F2012
2013：法拉利F138
2014：法拉利F14T
2015：法拉利SF-15T
2016：法拉利SF16-H
2017：法拉利SF70H
2018：法拉利SF71H
2019：法拉利SF90
2020：法拉利SF1000
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图集 | 1977-2020 雷诺车队历届F1赛车
自1977年以来，法国汽车制造商雷诺(Renault)以厂队的身份正式进入F1，并将自家涡轮发动机引入其第一款汽车雷诺RS01中。1983年，雷诺开始为其他车队供应引擎，但雷诺厂队却于1985年底退出了F1比赛。2000年雷诺收购了贝纳通(Benetton)车队重返F1赛场，2002年车队更名为雷诺F1车队。后来的2012-2015赛季，车队又以莲花的名义参赛F1。虽然雷诺的F1赛事道路比较曲折，但这家法国品牌的持续投入可见他们对F1的坚持和热爱。本期我们就来认识雷诺自1977年以来的历届F1赛车。
1977：雷诺RS01
1978：雷诺RS01
1979：雷诺RS10
1980：雷诺RE20
1981：雷诺RE30
1982：雷诺RE30
1983：雷诺RE40
1984：雷诺RE50
1985：雷诺RE60
2002：雷诺R202
2003：雷诺R23
2004：雷诺R24
2005：雷诺R25
2006：雷诺R26
2007：雷诺R27
2008：雷诺R28
2009：雷诺R29
2016：雷诺RS16
2017：雷诺RS17
2018：雷诺RS18
2019：雷诺RS19
2020：雷诺RS20
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F1赛车是什么时候创建的!
1940年 F1的历史 1948：在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。 1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。 1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。 1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。 1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。 1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。 1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。 1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。 1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。 1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。 1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。 1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。 1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施。 1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。 1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。 1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。 1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。 1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。 1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。 1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。 1990 ：曼塞尔宣布推出F1。 1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。 1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。 1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。 1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。 1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。 1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子。 1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利斯通轮胎进军F1，Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总冠军。 1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。 1999：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后第一次获得车队总冠军。 2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。 2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。 2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现，舒马赫获得第5个年度总冠军。 2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。 2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军，并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。 2005：美国站罢赛事件，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总冠军，成为最年轻的世界冠军。 2006：异常激烈的红（法拉利）蓝（雷诺）大战！车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为原在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手Kimi Raikkonen（吉米*莱科宁）。在经历了前两年的磨难后，舒马赫终于在中国站夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军，成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军。 2007：比赛正在进行中，英国人Lewis Hamilton（刘易斯*汉密尔顿）成为F1史上第一位黑人车手，效力迈凯轮。中国本土IT企业爱国者（aigo）成为迈凯轮车队主赞助商之一。中国企业第一次长期赞助一支F1车队，F1车身上第一次出现中文。
F12000年意大利站赛况？
历史瞬间舒米泪洒蒙扎（2000年意大利站赛后新闻发布会）ZT
218.83.251.* 2000赛季法拉利的开头不错，可随着赛事的进行，米卡和迈克拉伦迎头赶上；速度无情，在意大利大奖赛前舒米已经5场比赛没有获胜了，而且其中的3场舒米接连因故未能完赛，而迈克拉伦似乎越来越快，在意大利站之前的匈牙利站和比利时站迈克拉伦明显是场上最快的赛车。在斯帕，米卡更是完成了一次精彩的超车，利用慢车之便从内侧超越舒马赫并最终获胜。顷刻间赛季前段的希望变的那么渺茫，很多人认为米卡三连冠已经不成问题，舆论对舒马赫更是恶评如潮，有些称其“无能”，有些标称他为“败军之将”。
对舒米来说等待已变得太长。想当初舒签入法拉利的时候恐怕很少有人会预测到5年之后舒马赫仍然只有两个冠军头衔。在自己还年轻时就能驾驶并非最快的赛车赢得两次F1冠军，舒也许认为加盟法拉利再获几次冠军会给自己本就光辉的职业生涯再填一笔浓彩，可是也许他自己也不会料到重登冠军宝座竟是那样艰难。当一年一年挑战显得越来越难，舒米的决心却与日俱增。为法拉利赢取冠军对舒米来说就是梦寐中的圣杯，有些人谈到着魔，很接近，看过他的眼神就会知道不拿回圣杯，他决不会罢休。
舒马赫，如我们所知，并非圣人。他经常被指责在比赛中危险驾驶，甚至他的表情也被批评者捕捉并冠以“傲慢”的罪名，尽管为车手的安全和F1运动本身他都做出了很多其他车手所不及的贡献。更有甚者指责他暗中操纵法拉利，败坏法拉利车队的盛名。而他94和97两次倍受争议和抨击的举动对他的处境更没有任何帮助。可是，这些批评，是否已经太多的超出了舒米作为一个车手，或者一个个人所应得的呢？
想想吧，想想96，驾驶一辆暖胎圈都会暴缸，在pit里都会掉零件的二流赛车却必须保持自己的冷静和忠诚；想想97，同样的劣势下他奇迹般的把冠军争夺站拖到最后一场比赛却最终因自己全年中唯一的一次失误而功亏一篑；想想98，想想在匈牙利和阿根廷他意志般的驾驶，一切努力，又一次在最后一刻付之东流；想想99，法拉利终于制造出一辆不逊色于迈克拉伦的赛车，可他却不幸骨折，返回赛场后又不得不帮助他的队友完成自己那么努力想要达到的目标。想一想这许多年来，有几次他在比赛中的表现低于他的高超水平；想一想作为赛车界最高级赛事的头号人物，有多少人等不及他出一点差错来大做文章；想一想全世界的人在他犯错时对他竖起中指，四面楚歌似的谴责，而他自己却从未对他的对手这样做；想一想当你的名字是迈克尔舒马赫，有多少的眼睛盯着你，多少的压力在你头上。而他，比其他很多车手更多的参与试车，更多的进行体能训练，更多的做公关或公益活动。数以千计的小时，本可以和家里人分享天伦之乐，他却从未抱怨，从不要求更多假期，而且，这一切努力，他看起来是那么的享受。
临近意大利站，法拉利的主场，所有的压力和抨击都达到了前所未有的顶峰，可以说F1五十余年的历史，或许没有一个人会在一场比赛前承受如此大的精神压力。由于米卡的优异表现和自己近来的糟糕成绩，眼看充满希望的冠军奖杯又一次的远离自己，在蒙扎赛前的驾驶舱里，舒米的思绪如何？似乎全世界的重量压在他的肩上；tifosi的呐喊就在耳边，两年前他们也许还能强打精神向米卡表示祝贺，可是现在他们已经无法承受了，离上一个法拉利世界冠军已经整整二十一年了，他们知道自己有最好的车手，一流的赛车，可是久违的冠军梦还是懒洋洋的停在遥远的彼岸。舒马赫也许不是历史上最快的车手，也非人人都应学习的行为榜样，可是他誓为法拉利赢得二十一年来第一位冠军的决心随着时间的推移变得英雄般、史诗般的鼓舞人心，甚至就连一些米卡的车迷也承认，米卡已经得到他所应得的，是舒米的时候了。
历史定格在2000年9月10日，舒米为法拉利赢来了一场得之不易的胜利，赛后舒米很高兴，或者准确点说异常高兴，赛后新闻发布会上，他看上去有一种兴奋过后的虚幻和疲劳。几分钟之前，他站在蒙扎领奖台的最高处，看着下面疯狂的红色的海洋，他们挥动着巨额的旗帜，有的唱着舒米的名字，有的甚至跪在地上亲吻蒙扎的土地，还有经久不息的呼喊和雷鸣般的掌声……也许在这一刻，他才意识到今天他所获得的，远比自己所预想的要多。他看到他的技师和助理在围场里高兴的跳着舞着，他们自从自己穿上法拉利的制服为了他和车队辛苦的工作着，从托德到每一位技术人员甚至打扫卫生的大妈，Maranello的所有人员无不为了为舒米提供一辆最快的赛车而做出不懈的努力，他们的目的只有一个：让法拉利站在领奖台的最高处。可是5场比赛，近三个月，舒米就是无法实现这个愿望，更可怕的是，赛季已至尾声，而冠军却越来越远。每一次舒米无法交出一份满意的答卷，即使不是他自己的过错，他仍为辜负了众多为了他而工作的员工而感到自责，感觉像是自己受信于保存一份由大家精心雕刻手工制作的珍贵工艺品，而自己却不慎失手打破。舒米在法拉利受到的尊重和信任无法言说，可是5年了，他们仍然连半个冠军都不是，当你一次又一次让自己失望，让信任你为了你辛勤工作的人失望，那种压抑如果在顷刻间释放……
1楼
2006-10-14 19:57 回复
218.83.251.* 问：“迈克尔，祝贺你获得本季第六次胜利，而且在法拉利的主场获胜，tifosi一定十分高兴。”
舒：“是的，不过高兴并不恰当，我的词汇中找不出任何词能形容比这更好的事情，对不起，我只是太高兴了，太疲惫了……（深呼吸）yeah……”
问：“不知道你是否清楚，这是你的第41场胜利，你已追平了塞纳的记录和他并列第二，这对你来说意味着很多吗？”
舒：“是，这对我来说的确意味着很多……对不起………（哭泣）………”
这是舒第一次承认那些记录对他来说很重要，他从来都让我们相信他并不志在打破F1的各种记录。可是当被问及追平塞纳的获胜场次记录时，他再也忍不住积蓄已久的情绪，爆发了。这让很多人措手不及，但当时舒米心中的感情一定很复杂，在那场比赛中第一圈发生了严重的事故，在安全车的引导下舒能看到赛车的残骸被清除，也许带回了伊莫拉94的黑色回忆，当时也是第一圈发生撞车，安全车过后他就在塞纳后面紧追，亲眼目睹了塞纳撞上护墙的过程。那个赛季塞纳受到年轻的舒马赫的有力挑战，前两场比赛塞纳一分未得而舒马赫全胜，可以说舒马赫对塞纳的死一直心底抱有一点点隐约的负罪感。早在80年舒马赫还是个孩子时他就看到了塞纳驾驶卡丁车的非凡技艺并从此把塞纳作为自己的偶像，他最终进入了F1有机会去挑战自己的儿时英雄，可是塞纳的早逝使他再也没有机会能在塞纳的眼皮底下夺走冠军，剩下的整个生涯他只能和塞纳留下的阴影做斗争。没有了塞纳、普罗斯特，94、95两届冠军对舒米来说得之太易。随后他为自己订立了另一个目标，一件普罗斯特没能做成而塞纳曾打算做的事情——为法拉利赢得世界冠军。这条路异常坎坷，而在彼时彼刻，对舒米来说争夺冠军又有了希望，采访室里自己右边坐着他最尊重的对手米卡，左边有自己的弟弟拉尔夫，这一天已是完美。可被问及塞纳，他或许是太想念他的偶像加敬重的对手，也或许他想到自己前一年在英国站的事故，如果不是塞纳的死是F1的安全得到空前重视，也许那场事故会是致命的结果，更或许是记录本身，他自己知道如果塞纳在那个黑色的日子能再幸运一点，也许自己永远难以追平塞纳的记录。舒对塞纳的敬仰也许超过我们的想象，他曾在巴西站期间打车到塞纳的墓前哭得像个孩子，他曾在94年夺冠后的新闻发布会上谈到塞纳几乎落泪，并称他将这个冠军献给塞纳。
意大利站过后，舒马赫继续赢得了剩下所有场次的胜利，在日本站，他和米卡上演了一场世纪之交的经典之战，而对舒来说关键的是这一站，他终于拿到了那座圣杯……
