中国马拉松井喷视频回放_中国马拉松视频全程回放
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万达牵手WMM 世界马拉松大满贯赛事将落户中国
浙江暂停中长跑和越野赛，参加马拉松比赛要注意什么？
中国“马拉松”经济有多大
以“三大刷新”，“刷”出中国式现代化汽车企业的新画卷
跑完一个马拉松后会你会想些什么？
为何说马拉松赛要数量更要质量？
郑开国际马拉松究竟怎么样？在中国有多大影响？
没有参加过马拉松比赛的怎样报名
在中国如果专业去跑马拉松的话，每年可以赚多少钱？
能跑马拉松的人有多厉害？
万达牵手WMM 世界马拉松大满贯赛事将落户中国
万达牵手WMM 世界马拉松大满贯赛事将落户中国
万达与wmm达成合作协议
北京时间4月26日，万达集团与世界马拉松大满贯联盟（WMM）在北京签订战略合作协议。未来10年，万达将在亚太地区举办3个世界马拉松大满贯赛事，其中在中国的一站赛事，将成为首个在发达国家之外举办的大满贯赛事，填补中国马拉松运动缺乏世界顶级赛事的空白。这个意味着影响最大、人气最旺、水平最高的世界马拉松大满贯赛事将要落户中国了。
马拉松6大满贯赛
什么是WMM?
“WMM”是自2006年设立的世界顶级马拉松巡回赛，包含六个年度城市马拉松赛：波士顿马拉松、伦敦马拉松、柏林马拉松、芝加哥马拉松、纽约马拉松、东京马拉松，以及两年一次的世界田径锦标赛马拉松和四年一次的夏季奥运会马拉松，代表当今马拉松运动的最高水准。
世界马拉松大满贯是全球规模最大、规格最高的马拉松赛事，全部在世界顶级城市举办，其在马拉松运动中的地位相当于网球运动中的四大满贯公开赛。2016年世界马拉松大满贯每站比赛都有超过100个国家的马拉松运动员和爱好者参赛，6站赛事全马参赛人数累计达23万人次，现场观众累计超过650万人次，无论赛事组织水平、关注程度、参赛人数、比赛成绩、完赛人数均位于世界马拉松比赛的最高水平。
在跑圈内，跑者一直将能够参与世界6大马拉松大满贯赛事作为终极目标，甚至将跑波士顿马拉松称为跑者的“朝圣之旅”。由此，不难看出6大满贯赛在路跑界的地位。如今，WMM将迎来他们第7个成员，而这个最年轻的孩子在不久的将来落户中国。
审核严格！亚太地区仅“东马”一场大满贯
世界马拉松大满贯赛事以审核严格著称，因为标准极高，WMM成立11年来也仅有东京马拉松新增成为大满贯赛事。“东马”在2013年被纳入世界马拉松六大满贯赛事，是世界6个大满贯赛事中最年轻的赛事。
“世界马拉松大满贯赛只限中国的一线城市，只有几个城市可以申请，而且这个比赛还有严格的要求，还有三年的考核期，要先办三年，最终才能落地，所以说极其严格。”签约仪式上，万达董事长王健林特别提及了这一点。“但我也说了，万达包括将来签订的这个城市，我相信一定会合作地非常圆满，一定会把落地在中国的大满贯赛事办出世界一流水平。至少参赛人数、观赛人数世界第一，竞技水平是不是第一，比出来才知道。”
目前，WMM将接下来的三个大满贯赛举办权都给了万达，但也提出了要求，在中国只能先办一个，并且要通过三年的考核期。
王健林讲话
万达重拳出击体育产业 试水是马拉松环境所趋
万达集团瞄准体育产业并不是什么新鲜事，从2015年收购盈方，再到以6.5亿美元并购世界铁人公司100%的股权，万达一步步将重拳砸向体育产业。
目前，万达成为国际足联、国际篮联、国际冰联等十多个世界体育组织的商业伙伴，在全球超过20个国家运营足球、冰雪、自行车、篮球、铁人三项等二十多项体育运动。
除了竞技性运动外，马拉松无疑是目前中国最为受欢迎，参与年龄跨度最大，地域最广，发展最为迅速的群众体育赛事。2016年，中国田协注册的马拉松赛事达到了328场，全年参与人数280万人次，但你无法想象，这个数字在2010年仅为13场。
中国的马拉松赛事规模用“井喷”来形容毫不为过，但迅速壮大所带来问题也随之而来。赛事水平、办赛资质参差不齐，一时间“猝死”、“替跑”等负面词汇登上新闻版面。如今的中国，不缺马拉松赛事，却缺乏世界顶级的马拉松赛事。王健林表示，万达计划用2至3年时间，让世界马拉松大满贯赛事在中国落地，为中国体育增加新的世界级品牌。
签约仪式上，王健林还和所有人卖了个关子，拿到举办权后，他并没有透露将从中国哪个城市试水来打造大满贯赛事。我们有理由相信在不久的将来跑者在中国也能踏上朝圣之旅，但具体是哪座城市，现在我们仍可以随意畅想。
浙江暂停中长跑和越野赛，参加马拉松比赛要注意什么？
马拉松在我这五年多的跑步生涯中，我跑了差不多有10来个了。他是一项极限运动，并不是所有人都可以参加的，毕竟中国14亿人口，能够跑完全马的人数也就20万左右。
那么，跑马拉松需要什么条件吗？
首先，身体条件。跑马拉松需要你有一副好的身体，在报名马拉松的时候，经常可以看到马拉松规则里有这么一条：高血压，心血管疾病等人不得参加。年龄低于18周岁不能参加等等。如果你有三高，就不要去凑热闹了，很容易发生意外的。另外，如果你患有感冒也不能够参加，感冒虽然只是个小病，但是他会让你在跑步过程中无法正确的感知身体情况，结果会出现意外。
其次，要有足够的跑量积累。想参加马拉松的人，必须要做好充足的准备，必须要有跑量的积累。没有积累跑量就去跑马拉松就是耍流氓，就是对自己的不负责。我在第一次跑马拉松的时候，就是没有积累足够的跑量，只练了两个月就匆匆忙地去参加全马了，结果把自己的膝盖弄伤了，休息了快三个月才好起来的。所以，想要无伤无痛的跑完马拉松，你必须要有充足的训练，要有足够的跑量积累。
在很多马拉松赛事中，你要报名全马，就会让你提供你参加过马拉松的成绩证书，这也是提供你经常跑步的证据。
最后，还需要一定的运气。马拉松不是你想跑就能跑的，他是需要抽签的，特别是现在国内马拉松井喷，跑友大幅度的增加。现在凡是一些比较知名的马拉松赛事，都是需要抽签的。有的中签率低到只有30%。就像上马，好多跑友连续几年都报名，但是却没有中过一次签。所以，运气也是挺重要的。
中国“马拉松”经济有多大
自2013年之后，中国全民掀起了一场马拉松热，根据中国田径协会发布的数据：2011年中国马拉松赛事仅有22场，2014年增长到了51场，全年参加比赛的人次超过90万。而2015年，马拉松赛事已经达到了134场，参加比赛的人次超过200万。据预测，2016年马拉松赛事将超过200场，到2020年，马拉松赛事有望达到500场。
马拉松在中国短时间内井喷的原因，除了跑步的人越来越多外，一个客观原因是国家对于赛事申办的“松绑”，随之而来社会资本积极涌入这个市场。此外，还有一个重要因素是地方政府的推动。
除了包含赛事本身产生的体育赞助、报名费等收入；马拉松经济还包括酒店、宾馆收入；电视转播权收入、新媒体营销收入；文化、旅游、消费等收入。
同时还带动了整个路跑产业链，仅从装备上看，可以说是从头到脚：遮阳帽、运动耳机、眼镜、速干衣、智能手环、水壶、运动鞋等。一系列的运动相关的APP也相应而出。
对比美国每年举办1200场马拉松赛事，有55万人可以完成全程马拉松比赛的市场规模，中国跑步市场依然潜力巨大，据预测，未来中国跑步市场的容量可以达到300亿元。
以“三大刷新”，“刷”出中国式现代化汽车企业的新画卷
作者：管宏业
全力拼经济的2023年，中国车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀，强弱分化之猛烈，都远超人们预期。更不用说，非理性降价引发的燎原之势，让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。
某种程度上，当下的“乱”，是优化产业结构、转换增长动力的必经阶段。大乱之下有大治，大治之后有大兴，如何在挑战中抗住压力，将机遇转化为新动能，市场亟待头部企业一锤定音，为消费者服下“定心丸”。
▲广汽丰田执行副总经理 文大力
3月25日，借全新雷凌上市契机，广汽丰田执行副总经理文大力发表了以“三个刷新”为主旨的演说，不仅针对当下车市存在的疑虑、误解拨乱反正，更基于前瞻思考指明了继续奋斗的方向，做出了理性表率。可以看作是广汽丰田作为头部车企的担当与时代答卷。
三大误解，也是三座大山
纵观开年以来的中国车市，“卷”成为最突出的旋律，焦虑写在了每个人脸上。
业内人士说，近20年来，市场从来没有像今天这么“卷”。惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。
问题在于，这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。表面看来，“要利润”还是“要市场”，是摆在众多车企面前的艰难抉择。实际上，僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，很可能一损皆损，两败俱伤。
虽然说既然掀了桌子，各家付出的代价都不小，但效果似乎并没有达到预期。根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。很显然，无序“价格战”绝非全行业的诉求和期待。
自三月中以来，北京连续遭遇沙尘天气。有市场人士表示，当下的车市如同天气，混浊遮眼，迷失方向。降价并没有给产业和市场赋能，反而是更浓厚的观望情绪，并叠加诸多不确定因素。有必要行动起来，还市场“清朗”，期待云开雾散。
不止是价格战搅乱了人们的视线，关于电车、油车之争，也让消费者一头雾水。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。以至于有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。
很显然，新能源汽车已经处于引领地位，上量和普及速度都远超预期。但发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但二者存在的是竞争关系，绝不是非此即彼。
此外，让市场同样感到困惑的是，后合资时代里，该如何看待和定位合资车？国内汽车有合资40年以来，市场格局与强弱排名发生结构性剧变。2022年，自主品牌汽车市场份额首次突破50%，相形之下，合资企业整体排名大幅下滑。去年乘用车销量前十的企业里，除了丰田、大众以外，其余都是自主品牌企业。合资企业真的就此一蹶不振了吗？
很显然，如何定位与处理“价格战”利弊；如何有效平衡油车与电车、现实与长远的发展关系；如何在时代变局中重新定位合资的作用和意义——不仅是当下中国车市面临的三大困惑与难题，也是风云激荡下的时代之问。
三大刷新，很好地回应了时代命题
每一个人，每一个组织，达到某一临界点时，都需要点击刷新。
大变革时代里，企业也好，个人也好，强弱易位如白驹过隙。很多传统优势企业，如摩托罗拉，如诺基亚，都掉队末日黄昏了。但少为人知的是，剧烈变革中，微软Microsoft不仅没有衰败，反而市值翻番，超过了互联网泡沫时期的最高点。
诀窍在于：在过去优势位置上，通过大变革涅槃重生，从本质上再造重塑，找到了真正可以通往未来的路。
刷新，也正是当下中国汽车业亟待解答的命题。
全新换代雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力先生的关于刷新的发言引发了强烈共鸣。今年大家都深有感触，行业极度内卷。车市淘汰赛进入下半场，新四化加速演进。可以说内外环境都到了一个临界点。
针对当下中国车市面临的三大困惑/难题，文大力以广汽丰田为范本，提出了极富远见和建设意义的“三个刷新”。
首先，刷新品牌认知，“我们是谁？”
去年刚刚度过18岁生日的广汽丰田，业已成年。文大力认为，广汽丰田是合资企业，更是深耕本土的中国企业、高质量发展的车企。自成立以来，为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。即使三年疫情期间，依然保持员工人数正增长，从曾经的9000人发展到现在的19000人。正是通过不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。
2022年，广汽丰田再度交出亮眼成绩：全年产销量首次突破百万台，保持同比两位数逆势增长。
实际上，广汽丰田能够连续多年保持远高于行业均值的增长率，不仅说明了合资车企实力，也印证了，践行长期主义这一路径的合理性。合资公司只要产品对路、战略得当，就有发展壮大的空间，对整个车市而言也是信心和士气。
正如文大力所说：今后没有合资自主之分，只有强势弱势品牌之分。让自身强大，才能奔赴远方。
以“制造更好的汽车”和“做当地最好的企业”为目标，所有拼经济的努力都值得肯定，每个推动产业发展的企业都值得尊重。
其次，刷新经营理念，如何应对市场乱局/行业挑战？
价格战也好，掀桌子也好，都绝不是长久之计。如文大力所说，越是风高浪急，越要有战略定力，在动辄谈颠覆的当下，在行业的焦虑和浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争如同马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。
回顾发展历程，自成立之初，广汽丰田就坚定长期深耕细作信念，以厚积薄发穿越周期。即使其他企业跟风下场，广汽丰田依然把维持企业良好经营状况放在首位，从中体现出一家头部合资车企的责任和远识。
3月22日，中国汽车工业协会发文提出，“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。
降与不降？降多降少？衡量的基准在于平衡和发展，在于坚持长期主义之路。如文大力所说，面对风浪，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。
一方面要在不确定性中找到确定性，坚定地与上下游“手牵手”“背靠背”，一起为用户创造新价值、高价值；另一方面，越是卷，越要以价值破卷，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路。
“我们相信汽车产业发展的主线仍然是理性有序，相信时代洪流更钟情于长期主义者，相信用户的终极选择是价值至上”，做价值至上的长期主义者，这就是广汽丰田对经营理念的坚持和刷新。
第三，刷新用户体验，我们需要怎样的电动化？
过去两年，我国新能源汽车市场呈井喷之势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了25%。但新能源汽车发展较快，燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。
无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。
对广汽丰田而言，很早就梳理出清晰新能源发展路线，特别是对于电动化，呈现出三个鲜明特征。
首先是全方位的电动化。百花齐放才是春，多条路线齐头并进，为用户提供更丰富多样的电动化产品。
其次是普适性的电动化。在技术快速变革迭代的时期，应该把可靠性和安全性作为电动化产品的前提，适合多数人使用，适合整体减碳最大化。电动化产品必须让用户买得放心、用得安心。
第三是先进好用的电动化。首次搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌，给出了很好的范本。通过深度进化电驱性能，全新雷凌实现了更高效、更智能、更可靠的电动化体验。完成了对电动化的又一次刷新。
很显然，不拘泥，不唯电，而是推进电动化的多样性，通过提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足更广泛人群、更多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。这才是通过发展电动化车型实现双碳目标更清醒、更务实的举措。
智能化全副武装，全新格局强劲出击
通过“科技平权”，抹平了传统车企与新造车品牌的智能代差。
3月23日，全新换代雷凌在成都上市，打响了丰田智能电混革命的第一枪。
对于全新雷凌，文大力寄予厚望：这是用智能化科技全副武装的最新力作，更是广汽丰田站在百万新起点、面向全新竞争格局的强劲出击。
所谓智能电混，也就是丰田最先进的第五代智能电混双擎技术，一方面是强化了混动性能与品质的新标杆，另一方面是带来了“智能驾驶、智能座舱、智能互联”三大智能化技术，从而能够为用户提供更丰富的智能网联用车体验。
在拥有全球2000万名用户后，历经5代26年的深厚积累，丰田的THS得到进一步进化，第五代智能电混双擎向“电”深度进化，实现了根本性的技术升级。
第五代智能电混车型进化的方向是智能化、轻量化、效率化以及集成化，这意味着全新雷凌更敏捷、更智能。
这表现在，全速域加速明显提升，0-60KM起步加速提升14%；80-120KM加速提升15%，实现了加速感的延伸。无论哪个速度段，都能带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。更动人心动的是，丰田混动没有纯电续航焦虑，零下三十度依然能够实现1000公里长续航，全地域、全温域收放自如。
还表现在，“智能电混”的更深层内涵，不仅是让混动重生，更是利用三大智能升级，抹煞传统车企与新造车品牌的智能代差。
T-PILOT智能驾驶，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平；T-SMART智能座舱，让汽车变成能听人话、懂人心，能说会撩的智能伙伴；T-LINK智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，开启“人·车·手机”一键互联的新时代。
不同于部分企业华而不实的配置堆砌，广汽丰田推进智能化过程中，呈现出两大鲜明特征：“体验为王”、“科技平权”。以稳定、零差错的智能化用车体验，并且在全系车型无差别配置，最大范围实现智能技术的普惠化。
行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，以全新雷凌为起点，“智能电混”不仅引发“混动重生”（Hybrid Reborn）的冲击波，更引领了电动化、智能化新风潮。
流水不争先，争的是滔滔不绝
百万辆基础上不墨守陈规，而是主动作为，深度参与电动化和智能化，抓取时代变革的红利。
2022年，广汽丰田逆势突围，两位数增长推动下，全年产销首次突破百万辆，不仅跻身合资头部阵营，更成为当年唯一进入百万俱乐部的日系企业。
2023年1-2月，在车市销量严重下滑的大背景下，广汽丰田继续逆袭。其中2月份同比增长26.2%，成为唯一一家两位数正增长的主流合资车企；1-2月累计销量达到14.25万辆，甚至超过了lt;a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/honda/" title="本田" data-keyT
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跑完一个马拉松后会你会想些什么？
:原来我从来都不知道我能跑这么远，沿途有那么多的工作人员，那么多的志愿者！一场马拉松得有多少人的付出？向马拉松爱好者致敬！向为马拉松付出的工作人员致敬！您们辛苦了！
为何说马拉松赛要数量更要质量？
4月15日，全国举办马拉松赛事超过50场，覆盖省市超过16个，参与人数近30万人。马拉松赛事“扎堆”，让这个原本普通的周末成了中国马拉松里程碑式的一天。马拉松市场繁荣固然可喜，但是背后还有不少问题值得思考。
近年来，中国马拉松赛事经历了“井喷”式的发展，从一年仅有十几场比赛，到2017年的1000余场，参与人次近500万，跑步几乎成为了国人参与度最高的第一运动。但是 “萝卜快了不洗泥”，在赛事数量快速增长的同时，赛事同质化、品质良莠不齐、跑者服务不到位、城市发展不均衡等问题也逐渐显现。
举办马拉松赛事，对于城市来说打造“名片效应”的作用明显。在马拉松赛运动兴起之初，办赛都要“大而全”，不论城市是否有能力，盲目追求“国际化”、特邀、全程马拉松，不仅让赛事同质化严重，也是对社会资源的浪费，同时难以保证服务质量，参与者对赛事的吐槽屡见不鲜。如何去掉马拉松赛事的“虚火”，成为体育管理部门、地方政府、赛事运营者都需要思考的问题。
随着中国田径协会出台了多项规章制度，近两年，中国马拉松赛事发展也出现了可喜的势头。从4月15日举行的50余场比赛来看，虽然“国际马拉松”赛仍在半数以上，但是各种系列赛事、特色赛事也占据了半壁江山。“健康中国”、“国家森林城市”、“红色马拉松”等系列赛的出现，不仅给马拉松运动赋予了更多文化内涵，更是极大的拓展了办赛城市的版图，同时，乡村马拉松、森林马拉松、山地马拉松等特色赛不断涌现，也极大的丰富了赛事类型，让跑者有了更多的选择。
到2020年，中国马拉松赛事规模计划达到1900场，同时，全国近一半的城市在马拉松赛事上还处于“真空”状态，可以说，中国马拉松发展空间依然巨大。马拉松“春运”日的出现并非偶然，而是中国马拉松运动发展的重要节点，随着赛事逐渐增多，赛事“扎堆”的现象很可能成为常态。但是，只有赛事多元化、提高赛事水平、保证服务质量，中国马拉松运动才能真正健康发展。
马拉松赛事各地都如火如荼的举办，确实要注意提高赛事水平。
郑开国际马拉松究竟怎么样？在中国有多大影响？
2008年是不平凡的一年，对中国人如此，对河南人也是如此。河南人在这一年有太多值得回味的事情。改革开放30年来，河南一直不是国家重点支持的地区，反而在许多方面受尽了欺压，但河南人民没有气馁，没有破罐破摔，而是靠勤劳的双手让古老的中原焕发出了勃勃的生机。
1、河南代表在两会中对国家的教育不公平表示强烈不满，并提出了建议。年底前后，河南大学被列入省部共建高校。河南成为国家职业教育改革示范区。但河南教育资源的贫乏依然十分严重。
2、世界三大选美赛事之一的国际旅游**冠军总决赛在郑州举行，100多个国家的选手参加；接着，2008中国国内旅游交易会在郑州召开；之后，世界旅游城市市长高峰论坛在郑州举行，华盛顿、柏林等十几个首都城市的市长与国内外200多个著名旅游城市的市长在郑州签署《郑州宣言》；之前，来自全世界的众多艺术家和明星进行了丰富多彩的文艺演出。展会规模与影响创历届之最。
5、第26届洛阳牡丹花会在千年帝都洛阳召开；关林国际朝圣大典同期召开；第18届亚洲跆拳道年会也同期在洛阳举办。另外，中国洛阳还成功竞得了2009年世界邮展的举办权，这是继1999年北京举办之后，中国第二次举办世界邮展。
6 中国开封第26届菊花花会开幕，开封市旅游局透露，10月18日，开封市内各大公园游人“井喷”，至少在8万人次以上。在清明上河园，游客1万人以上，场面非常火爆。该景区负责人介绍，今年有大批旅游团队专程前来赏菊，
7、第18届中国图书交易博览会在郑州举办，这是2008年最高级别的图书盛会。杨振宁、于丹等文化届大碗出席。展会规模创历届之最。
8、2008年郑开国际马拉松赛在郑州和开封之间的郑开大道上成功举办。仅举办两次的郑开国际马拉松赛已经成为国内顶级马拉松赛之一。
9、济南军区河南籍士兵武文斌在救灾中劳累过度，活活累死在救灾现场。当地数万名群众纷纷赶到烈士的灵堂前表达哀思。许多人跪倒在烈士的灵前放声大哭。
10、奥运圣火在河南的四大古都（郑州、开封、洛阳、安阳）传递，但河南并没有展示自己古老的一面，比如著名的少林寺，展示的都是现代的一面，如郑东新区CBD。火炬传递很好地展示了古老中原的勃勃生机
12、河南小伙在深圳舍身救人，感动深圳。当地企业打出标语“向舍己救人的河南人致敬！”
13、河南小伙在武汉舍身救人，感动武汉，感动全国。
14、举世瞩目的第29届奥运会在北京召开。河南人建造“鸟巢”、设计北京奥运会会徽，但却阴差阳错地没有拿到一枚金牌。
18、海马汽车（郑州）15万辆轿车项目获国家发改委批复，并开工兴建，这填补了河南轿车生产的空白。海马汽车郑州基地的产能将达20万辆。郑州日产第二工厂开工兴建，郑州日产在做大做强的道路上终于迈出了实质性的一步，郑州日产年产中高档越野车将达20万辆。郑州开始有了年产汽车100万辆的野心。河南造手机和河南造电脑将上市。
19、第十届亚洲艺术节于9月26日至10月8日在郑州和开封召开。来自亚洲许多国家的艺术家在河南进行了充分的艺术交流，河南也向世界展示了博大精深的中原文化。
20、国家级艺术盛宴-----2009中国新年音乐会于2008年12月31日晚在河南省艺术中心举行，央视三个频道同时向全世界进行转播。据悉，中国新年音乐会一般只在北京举行。这次在郑州举办，是对河南发展的一种肯
2008是难忘的一年，河南人收获了太多的精彩与感动。无论国家怎样对待河南，无论世人怎样仇视河南，我都有理由相信，河南的明天会更美好，河南在国内的地位会进一步提升。
没有参加过马拉松比赛的怎样报名
您要关注想报名城市的马拉松官网，一般提早一到2个月会有报名通道。最近几年马拉松井喷，很多报名后要等抽签，你还可以关注一些体育类，跑步类的网站或公众号，一般会有活动的免费名额（这个一般要拉投票什么的比较烦），建议您最好加入当地的跑团，有什么活动报名信息，跑团肯定是最先知道的。再者跑马有风险，一定要有足够的跑量累积再尝试半马，全马。
在中国如果专业去跑马拉松的话，每年可以赚多少钱？
马拉松赛跑在中国到底有多火，我们用几组数据来说明。据中国田协发布的《2019年田径行业及马拉松工作报告》显示，中国马拉松及相关路跑赛事持续高速增长，全年全国共举办马拉松及马拉松赛事1828场，比2018年增加247场，参赛人数达712万人。
另外，根据《中国体育界商业价值报告》，跑步已经成为“大众经常参与的运动”，一度令人厌烦的马拉松赛也迎来了“井喷”式的发展，成为全民健身的平台。据中国田径运动协会官网统计，2011年，全国共举办马拉松比赛22场，2015年达到134场，比2014年增加83场，增幅超过160%。
在仅仅3年的时间里，从2014年到2016年，中国马拉松赛事数量增长了543%。资料来源：中国田协近三年备案的马拉松赛事从2011年到2019年，中国马拉松赛事数量从22场激增至1828场。据说，马拉松就是一场火一场，一场满一场地跑。
马拉松赛跑热的背后，折射出我国跑步人口的激增，而这其中以中年人群的参与热情最高。这就是说，近年来加入跑步运动大军的中年人比例是最高的。2017北京马拉松赛结束时，男选手的平均年龄已达39岁，女选手已达37岁，比2016年北马选手多出2岁。
北京马拉松官方网站上2017北马各年龄段参赛选手的照片来自另外一些数据显示，目前美国铁人三项选手中，有三分之一年龄在40至49岁之间，这是近十年来人数最多、竞争最激烈的一组。中年选手在波士顿马拉松中也很活跃，有8200名40多岁的选手参加，参与率超过31%。40-44岁的人占了2017年纽约马拉松参赛人数的最大比例，而2015年伦敦马拉松参赛的40-49岁的人平均速度比20-29岁的人快。
能跑马拉松的人有多厉害？
学校时有跑步锻炼的习惯，毕业二十多年时不时自己找时间运动。16年十一月接触跑步软件开始记录，一次性跑完全马，全程不知道补给，连口水也没喝过，两个月后已挑战百公里跑步完全不知道什么叫坚持毅力。17年十月一号骑单车不粉碎性骨折，如今扔在恢复中，但自正月初一挑战半马到现在已徒步1200多公里，近两周挑战两次次半马，每次都精疲力尽，感觉从没有过的累，最后两公里跑跑走走停停停，感觉异常艰难。不是我不想咬牙坚持跑到终点，我知道自己体力已经透支了，三十多度的气温，体力不是很充足，坚持到眼前道路似乎模糊，头重脚轻，步履蹒跚，我不敢再坚持，我认为这不是毅力的问题，近几年国内马拉松井喷式发展，平均每天都有几场赛事，而时不时有选手在跑道或赛后毙命，这是我们必须要重视的问题。自身感觉跑多远主要在乎一个人的体能素质，所谓的毅力坚持都是次要的。真正的毅力是天天锻炼不间断，不断提高自己身体素质，赛道上的拼命坚持要视自己体力而行，过于勉强可能会酿成残局而悔之莫及。专家建议一般业务爱好者一年不超过三次全马为宜。全马有风险，坚持需谨慎。
