f12020第二场回放_f1英国站汉密尔顿爆胎夺冠
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F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！
F1英国站比赛在7月5日进行，这是2020年F1赛季的第二场比赛。在比赛开始之前，汉密尔顿就遭遇了一些不利的情况。首先，他在排位赛中只排在第二位，落后于领先的博塔斯。其次，他的轮胎选择并不理想，这让他在比赛中的表现更加困难。
比赛开始后，汉密尔顿一度落后于博塔斯，但他很快就展现出了他的实力。在比赛的中段，他成功地超越了博塔斯，取得了领先的位置。然而，这并不是他的胜利之路的终点。
汉密尔顿爆胎，比赛陷入紧张局面
在比赛的最后几圈，汉密尔顿的轮胎突然爆胎了。这一事件让比赛陷入了极度的紧张局面。汉密尔顿的车子开始失去控制，他的领先优势在短短几秒钟内消失殆尽。他的队友博塔斯也在这一时刻超越了他，成为了领先的车手。
这时，汉密尔顿需要做出一个艰难的决定。他可以选择放弃比赛，让博塔斯赢得胜利。但是，他决定继续比赛，为了争夺胜利而奋斗到最后一刻。
汉密尔顿的逆袭，最后一圈的惊险夺冠
汉密尔顿的决定证明是正确的。他在最后一圈的时候，成功地超越了博塔斯，夺得了比赛的胜利。这一时刻，整个赛道都沸腾了起来。观众和车迷们都为汉密尔顿的胜利欢呼喝彩。
这场比赛是一场充满戏剧性的比赛。汉密尔顿在比赛开始时遭遇了不利的情况，但是他没有放弃，而是在比赛的最后关头展现了他的实力和勇气。这场比赛证明了汉密尔顿是一位真正的冠军，他不仅有实力，还有毅力和决心。
结尾
F1英国站比赛是一场充满戏剧性的比赛，汉密尔顿的胜利让人们惊叹不已。他在比赛中遭遇了各种困难，但是他没有放弃，而是坚持到了最后一刻。他的胜利证明了他的实力和勇气，也证明了他是一位真正的冠军。
上海f1赛车2020正赛时间是什么时候
上海f1赛车2020正赛时间为2020年12月29-12.31日，地点在上海上汽国际赛车场。上汽大众汽车有限公司由上汽集团和大众汽车集团合资经营，是一家中德合资企业，旗下有途昂、辉昂、途观L、途铠等品牌。其中，途昂配有三款发动机，分别2.5升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机和低功率版2.0升涡轮增压发动机。这也是全新2.5T发动机首次出现在大众国产车型上。首款轿跑SUV-途昂X由上汽大众于2019年在上海车展上发布。途昂设计运用大量平直线条，简约大方，同时配有12.3英寸全液晶仪表盘，极具现代感和科技感。
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C:\Users\你的用户名\AppData\Roaming\f12016。
1、AppData是隐藏文件夹，如果你的电脑没有打开文件查看权限，是无法看到这个文件夹的。
2、关于打开查看隐藏文件以及文件夹的方法，这里以Win10系统电脑为例，打开C:\Users\你的用户名这个文件夹之后，再文件夹左上角点击查看按钮，然后在右边可以看到隐藏的项目，在前面打√，之后你就会发现文件夹里面可以看到AppData目录了。
F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！
这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。
这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。
有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。
看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！
就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。
在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。
根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。
按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。
底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！
再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。
虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。
2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。
2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。
为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。
AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。
所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。
“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。
这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。
在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。
法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”
Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。
安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。
F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！
撰文孙臣
主编孙臣
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
